随着我国物流行业的高速发展, 越来越多的高位货架应用在仓库中, 高位货架能最大化地利用空间, 而三向堆垛叉车 (窄通道通行叉车) 大大减少叉车通道的面积, 增加了仓库的平面利用率。这种货架和叉车对地坪平整度的要求非常高, 本文将介绍国标、英标、美标的地坪平整度规范和差异。

一、国标

按照国标的要求, 对混凝土面层的平整度要求为2m±5mm, 涂料面层的平整度要求为2m±2mm, 用靠尺检查。国标对地坪按面层不同规定了不同的平整度要求, 而国际流行的地坪平整度规范是根据地坪的使用用途来规定不同的平整度。

二、英标

英国在其规范T R-3 4中对地坪平整度要求为下表。

英标对地坪平整度按照使用类型分为了自由移动地坪 (free movement floor) 和限定移动地坪 (defined movement floor) 。这是根据叉车实际运行的状态而对应设置的不同要求。

叉车在限定移动区域 (货架间的窄通道) 运行时, 如果叉车两轮间的地坪存在高差, 会导致提升后的水平偏差成倍数放大。假定叉车轮地坪高差E=5mm, 左右轮间距假设1.2m, 叉车高度H=12, 那么水平偏差S=50mm, 这还是静止状态下的偏差。如果叉车在运行中, 水平偏差S还会由于振动变得更大。地坪平整度不良会导致叉车运行不稳定, 降低工效, 严重时有倾覆的安全隐患。

所以在限定移动区域内, 英标TR-34是按上表Table3.2规定了平整度的要求。其三挡标准DM1、DM2、DM3分别对应了货架高度为大于13m, 8-13m, 小于8m的平整度要求。这个标准完成是根据叉车的运行状态进行模拟和设置的。在这种窄道中通行的叉车是三轮的, 其前轮为双轮, 后轮为单轮。Table3.2表中Zslope是给定值。Z为前轮的轴距, d Z为前轮左右两轮的高低差, 此值目的是控制左右轮地坪的高差;d2Z为叉车前行300mm高差的变化量, 此值目的是控制左右轮高差的变化率;d X是在前轮和后轮轴间距为2m固定值下的给定值, 此值目的是控制前后轮的高低差;d2X是前后轮轴在前行300mm后的高低差变化量, 此值目的是控制前后轮轴高差的变化率。

TR-34还规定了所有的测量数据必须在±15mm的高差偏差内。

在限定移动区域 (即窄通道) 内由于叉车运行的特殊性, 提升高度高, 会摇晃, 有倾覆风险, 所以其对地坪的平整度要求较严格。对于自由移动区域, 这部分是叉车的回转区域, 其提升高度降低, 无倾覆风险。所以对应的地坪平整度要求也降低, 其具体要求见TR-34表Table4.2和Table4.4。

三、美标

美标关于地坪平整度的规范是ACI 117-90。其定义地坪的平整度为两大控制因素FF和FL。FF即为Floor flatness, 指的是地坪的平整程度 (地坪凹凸程度) , 是用来控制每一个局部地坪平整度的指标。FL即为Floor levelness, 指的是地坪的水平度 (在一个车间或生产线上地坪最高点和最低点的高差) , 是用来控制整个房间整体最大高差的指标。具体的要求如下表。

按照美标, 也是根据货架高度划分了不同的地坪要求。其对应的1~3类地坪、超平地坪和特技超平地坪根据常规的靠尺塞尺测量方法做了一个对比。3m靠尺落差只是按照我们常规检测方法给定的一个易于直观理解的地坪平整度标准。美标对于FF的定义更多是指地坪的凹凸程度。根据下图第一列图片, 在120英寸 (约为3m) 的长度内, 当地面高差在1/8英寸 (约3mm) 当出现了4个3mm (第一列第一行) 的高差时, 其FF=20.2;当出现3个3mm (第一列第二行) 的高差时, 其FF=27.9;当出现2个3mm (第一列第三行) 的高差时, 其FF=52.9;当出现1个3mm (第一列第四行) 的高差时, 其FF=191.4。由此可见, FF数值反映了地坪的两个数据, 一是地坪高差值, 另一个是3m范围内高差出现频率。按照我的理解是反映了地坪凹凸程度。

四、结语

综合对比以上国标、英标和美标, 国标在地坪平整度的要求是根据面层材料用2m靠尺检查, 未考虑到地坪实际用途, 缺乏针对性;英标是根据叉车运行状况分别定义了自由移动区域和限定移动区域, 再根据货架高度定义了不同地坪平整度的要求, 特别是限定移动区域, 是完全模拟叉车运行设置的控制指标;美标是在综合考虑了地坪高差和高差出现的频次, 定义了地坪平整度标准。相比较而言, 对于高位货架仓库, 最适用的规范为英国标准。