一、引言

当前时代，我国市场经济不断深化，工业现代化迅猛发展，公路运输和飞机运输已经无法满足市场经济对仓储物流的需求。因此铁路货运应不断调整和优化自身结构，从运输量、运输成本、运输价格、运输覆盖面等方面着手，争取更多的市场份额，提高铁路货运的竞争力，从而为我国铁路事业健康发展保驾护航。

二、铁路货运仓储物流发展现状

1. 铁路货运市场的变化

随着我国市场经济改革的不断深入，货运市场的模式发生了较大的变化，不仅小批量货物运输逐年增多，而且货物的附加价值也呈现了逐年上升的趋势，并对货运服务的准确性、机动性、安全性和便捷性提出了更具体的要求。而值得我们注意的是，我国的铁路货运仓储物流主要针对的是大宗货物，相比较于公路运输、飞机运输在灵活性、便捷性和反应速度存在一定的不足。长此以往，不仅降低了铁路服务的质量和效率，而且还流失了大量的客户，为我国的铁路货运事业带来了负面影响。

2. 货运对象变化

传统经济模式下，我国货物运输主要针对大宗货物，具有笨重、厚重体积大等特点。但值得我们注意的是当前科技背景下，很多工业产品的质量、体积朝着小、轻的方向发展，灵活性高、四通八达、反应迅速快的公路运输反而受到了客户的青睐与喜爱。除此之外，大部分客户对货物运输的周期、频率提出了更高的要求，散装货物运输市场比例逐渐增大，这也导致在激烈的市场竞争下铁路货运仓储物流流失掉了大部分客户，对自身的市场竞争力和市场占比造成了一定负面影响。

3. 铁路货运站的服务潜力有待挖掘

自新中国成立以来，我国的铁路货运网络规模不断扩大，导致利润的增长幅度跟不上铁路建设的投资力度，出现了低回报、高复出的不良现象。比如，铁路货运站的服务存在工序复杂、作业环境多、车辆运行缓慢等不良现象，部分站点虽然购置了大型的货运设备，却不能根据货物运输的实际需求进行布置和运输，导致部分货物停留时间长，存在不能按时送达的现象，无法满足客户的多样化需求。

三、铁路货运仓储物流发展方向

就当前我国货物运输的现状和倾向而言，铁路货运仓储物流的方向务必要改变，将在传统的大宗货物基础上进行升级，进一步降低货运成本，优化产品供给结构，重视对新业务的开拓和利用，为自身的可持续发展奠定基础。结合当前现状，本文针对铁路货运仓储物流的发展方向分析如下：

1.“深开重建”提升铁路货运能力

虽然当前我国铁路货运总量呈逐年上升趋势，但整体效益却小于建设投资总数，主要原因是相较于其他运输手段相比铁路货运的成本较高，且运输的灵活性较差，导致部分客户的流失。因此，相关部门应结合铁路货运当前存在的不足，从运输经济性、安全性、环保性等方面入手，创新开拓新业务，在增强对大宗货物的运输能力基础上，深挖零散货源的潜力，更好的践行“深开重建”的发展理念，在货运资源、货运内容和形式上创造更高的效益。

2. 多项并举降低铁路货运成本

新中国成立以来，铁路货运就承担了我国运输业的主要力量，并且随着铁路运输总量的迅速增加，铁路货运势必也更加繁忙。但值得我们注意的是，虽然在政策的刺激和环境的催生下，我国铁路网络的布局逐渐完善，但在运输过程中还受到各种现实因素的制约，导致运输总量始终落后于水路运输、公路运输等。因此，结合现状相关部门要做到多项并举降低铁路货运成本，积极配合地方政府、矿产单位等加快网络完善建设，并且要加强对大型运输设备的购置，铁路运输与各种运输方式之间的衔接，创造更好的经济效益与社会效益。

3. 发展体系化利益共同化

相较于公路运输和水路运输而言，虽然在运输总量上铁路运输位于第三，但铁路运输同样具备健全的运输体系和运行机制，具有极强的社会服务性，满足了各个领域对物流的需求，是维持社会稳定的重要力量。因此，铁路运输应在传统大宗货物基础上深入分析市场需求，开辟新领域，构建多元化、多层次的货运体系，包括天然气领域、快递运输领域、生鲜活品领域等，一方面提高货运时效和服务质量，另一方面也为我国铁路事业创造更好的经济效益和社会效益。

四、铁路货运仓储物流优化对策

1. 建立完善的市场营销组织体系

新中国建设以来，我国的铁路网络、运输覆盖面虽然呈逐年上升趋势，但是却存在反应速度慢、运作低效的不良现象。因此，相关部门应通过科学系统的市场调查、市场分析预测建立有效的营销网络，为提高我国铁路货运水平奠定基础。除此之外，铁路部门还应主动解决业主运输延伸服务问题，制定合理的收费标准，拓展新的运输领域。比如，相关部门应加大组织力度，发挥铁道部、铁路局与铁路站段等优势，及时了解当前市场经济下的货源变化，客户对运输量、运输时间等方面的需求，并进行合理配置，综合协调，在一定程度上提高铁路货运事业的竞争力，为客户提供更高的服务与保障。

2. 提高铁路运输的时效性

铁路货运虽然在一定程度可以满足部分客户的需求，但是在运输时间、运输成本与灵活性上依然落后于公路运输、水路运输等手段。因此，相关部门要针对铁路货运的不足制定合理的解决对策。首先，应建立完善现有管理体系，要在普通货运网络的基础上建立快捷货物运输网络，满足部分客户对时间的要求，提高货运覆盖面；其次，还要强化相关运输的设备设施，对于大宗货物和零散货物到达铁路站点后要及时组织配空到位，真正满足客户需求；最后要发挥互联网技术的优势，建立专属的铁路运输客户端，通过平台为客户提供高质量、高精确的货物追踪信息等，保障铁路运输的时效性。比如，对于客户的货物，铁路运输部门要做到随时到站随时发货，对于零散货物和边远无轨道区域要实现无缝对接，实现接取送达门对门，解决客户的实际难题，提高服务质量与服务效率。

3. 建立铁路货运营销的激励机制

除设备设施的投入和制度的完善外，相关部门还应加强对铁路工作人员的岗位培训教育，引导职工树立正确地满足市场经济需求的营销理念，更好地投入到岗位工作中来，为我国铁路运输事业贡献力量。比如，可以建立铁路货运营销的激励机制，对于业绩突出的员工给予经济和荣誉奖励，并发挥模范带头作用，为所有员工树立榜样，更好地解决当前面临的困境和挑战。

五、结束语

综上所述，铁路运输作为我国运输事业的主要力量，虽然已经发展壮大了几十年，但是与公路运输和水路运输相比还存在一定的不足。因此，相关部门应在传统理念上大胆创新，在大宗货物基础上开拓零散货物、边远无轨道地区等新领域，包括快递运输领域、生鲜活品领域、天然气领域等，创造更好的经济效益和社会效益，为我国运输业的可持续稳定发展奠定坚实的基础。