1 引言

十八大提出了要实施创新驱动的战略,强调了只有进行创新才能够提高社会生产力和综合国力。要实现创新驱动的目标,就一定要将推进区域创新放在首位,把提高区域创新水平作为我国战略布局的核心。我国长三角地区区域经济相对较为发达,仓储物流产业发展速度较快。因为当前长三角地区现代物流业的飞速发展,所以许多民营企业都纷纷开始从事物流产业。但是,我们必须清醒的认识到,仓储物流业的现状还不能完全满足长三角地区物流业的需求。长三角地区仓储物流业在其现代物流业中仍处于相对薄弱的环节,依然存在着许多问题。本研究认为,长三角地区仓储物流业比较突出的问题包括以部门管理为主的仓储业管理体制,仓储物流业地域化较强等特点,但是社会化、一体化程度又相对较低,致使长三角地区仓储物流产业的转型速度较为缓慢。

近年来,学术界对仓储物流区位选择的研究主要是从企业的角度入手,而很少有从仓储物流产业本身入手进行研究分析。所以,本文以长三角地区仓储物流产业发展现状为切入点,探究长三角地区仓储物流产业的区位选择及其创新策略,以期为优化长三角地区仓储物流产业区域选择,缩小区域创新差异提供参考。

2 长三角地区仓储物流产业发展现状及存在的问题

2.1 发展现状

由于近年来我国近期经济发展迅速和对外开放程度逐渐加大的原因,长三角地区仓储产业发展状况较好,物流仓库的基础设施建设和物流服务水平都获得了较大的提升,如今长三角地区的仓储物流产业无论从规模、设备技术还是从服务来说都已在国内占据了领先地位。其中,长三角地区的仓库设施条件获较大改善,信息化的管理已经取得了进一步的普及和提高,物流仓库的服务功能和服务水平都已有了较大提高[1] 。另外,由于近年来长三角地区仓储物流产业基础设施日益雄厚,这也使长三角地区仓储物流产业供需繁荣,但是长三角地区仓储物流产业规模虽然发展迅速,但还是无法满足长三角地区巨大的货物吞吐量。如图1所示,长三角地区2010年至2015年GDP与长三角地区货物吞吐量总体呈上升趋势,长三角地区货物吞吐量从2010年的119620万吨增长到2015年的160800万吨,GDP更是从2010年的69871.97亿增加到了2015年的113090.46亿元。仓储物流作为长三角物流过程中的一个无可替代的重要环节,连接长三角地区和海上运输,使长三角地区更加直接的参与国际经济贸易。

图1 长三角地区GDP与港口货物吞吐量(2010-2015)  

数据来源:国家统计局主要城市年度数据(2010-2015)

纵观国际发展形式,物流业的创新发展在国际行业一体化中,担任着非常重要的角色。在我国对外开放程度不断加深的时代背景下,各大国际仓储物流业巨头对我国长三角地区仓储物流的市场份额早已垂涎已久。例如,早在几年前世界三大仓储物流巨头,即沃尔玛、普洛斯、AMB三大物流企业就都在浙江嘉兴落地发展。再比如说有着“东方明珠”之称的上海,上海市政府组织进行重点规划和支持建设的四大仓储物流基地已落地投入使用[2] 。在长三角地区下一阶段的发展中,应该充分发挥其区位优势,由现代仓储物流产业的发展来驱动整个区位经济发展。

2.2 存在问题

政府机制不够成熟。虽然在如今我国市场经济的大背景下,让市场来调控企业的生产经营活动的行为是明智之举,但是,市场自身的配置具有短期性,不能长效维持[3] 。如今,长三角地区已经成为我国东部沿海经济带的核心地区,政府各种优惠政策层出不穷,而物流业作为当前规模不断扩大的行业,针对其的政策支持更是数不胜数。但是在长三角地区,仓储物流产业明显有着被政策边缘化的趋势,人们似乎更多关注的是国际海上航运、地区间物流配送等传统的物流方式,却对发挥细节作用的仓储物流产业投入的精力明显较少,所以,我们认为长三角地区的优惠政策扶持在针对仓储物流产业时缺少针对性。政府要对长三角地区仓储物流业进行有针对性的政策扶持,并且要加大监管力度,使其能够尽快落地。

区位布局不够优化。虽然长三角地区经济较为发达,但是无论是仓储物流还是仓储基础设施、高端仓储软件和仓储物流专业人才都极其缺乏[4] 。而且近年来,由于我国居民消费品需求量增幅惊人,许多国内物流公司都经历了“一仓难求”的境地,许多电商企业都遭遇了由于配送不及时而导致的大量买家退货[5] 。这就是由于长三角地区仓储物流产业的区位布局不合理所导致的。由于仓储物流产业的区位布局不合理,使得货物资源和仓储资源不能有效对接,使得仓储资源大量浪费,而大量货物也无处堆放。

企业转型成本较大。由于我国传统的仓储物流企业主要提供货物保管等基础服务,而且绝大多数的服务对象都是上下游的相关企业,或为某一行业,其他行业则处于从属地位。虽然我国相关部门多次对仓储企业提出转型发展的建议,并且给予各种优惠政策,但我国相关企业的积极性仍然不高。原因主要是仓储物流产业转型的成本较大,由于市场发展的需求,我国现有的仓储物流企业要么保持现状,要么被迫退出仓储产业的经营[6] 。表1显示了长三角地区物流产业不同部门的企业数及比例的不均衡。其中可以看出,城市公共运输和仓储物流的占比较大,相加的比例超过了总数的一半以上,但是仓储物流的比重还是大大低于城市公共物流的比重,这就说明我国仓储物流产业的市场比重还有很大的提升空间,仓储物流企业要积极寻求转型机会。

表1 2015年长三角地区物流产业不同部门的企业数及比例

数据来源:2015年《中国物流年鉴》

3 长三角仓储物流产业区位选择的影响因素

政策因素。政府的政策和规划是物流企业区位选择的重要引导性因素。其对于长三角地区仓储物流业的影响是通过物流中心的重新规划,从而影响到仓储物流企业进行区位的重新定位和选择[7] 。政府的各项规划性文件会直接影响到城市不同区位物流产业的功能定位。政府也会使用城市空间拓展的手段使物流的需求产生变化,从而改变地区物流产业的布局[8] 。政府还可以通过发布公开信息或者城市规划等文件来改变长三角地区仓储物流产业的区位布局,引导仓储物流企业的重新选址。

经济因素。仓储物流产业的区位选择受该地区整体的经济实力影响较深。例如,长三角地区的整体经济实力较强,这会使长三角地区产生更多的仓储需求,从而加速仓储物流产业向长三角地区集聚的速度。由数据可知,长三角地区仓储物流企业的数量与其GDP数值呈正相关。除了地区的经济实力,地价也是影响仓储物流产业区位布局的关键性因素[9] 。而规模较大的仓储物流企业,由于其业务集聚和中转需要有大量的土地资源,所以,相比于高地价的城市核心区,地价较低的城市郊区将成为仓储物流企业区位选择的最佳区域。

区位因素。长三角地区是我国东部经济带的核心,作为国家的经济中心地区,长三角地区具有良好的区位优势。交通因素是吸引物流企业进行区位选择的主要因素。长三角作为我国的经济中心和人才聚集地,构筑了优秀的物流优势,为长三角地区物流业的发展打下良好基础[10] 。长三角地区有许多优质港口,其中包括上海港、宁波港等我国著名港口,目前这些港口除了进行传统的物流业务外,还形成了许多内河运输支线[11] 。

4 长三角地区仓储物流产业区位选择的创新策略

长三角地处我国综合物流中心区域,这就要求我们加速长三角地区物流资源的整合,发挥创新效益。长三角地区各方应从以下几方面进行努力,积极发挥仓储物流区位选择的效用:

4.1 推进仓储物流基础设施建设

要更好地进行长三角地区仓储物流产业的区位选择,就必须加速长三角地区仓储物流设施一体化建设的进程。目前,长三角地区仓储物流部门所占物流份额已经达到21.83%,这说明长三角地区的仓储物流产业水平在我国已处于领先地位。要进一步把长三角地区仓储物流产业水平推向新的高度,就必须形成以完善的空运、轨道运输、公路运输为代表,以水水、水陆、公铁、空陆等多式联运平台为基础的仓储物流一体化系统,从而有针对性的进行长三角地区仓储物流基础设施建设,进一步为长三角地区仓储物流企业进行区位选择打下基础。

优化仓储物流园区空间布局。要建立完善的长三角地区仓储物流产业链就必须运用网络信息技术对长三角地区进行综合布局,使长三角地区仓储物流各主体通过物流园区服务实现相互协调、加强合作。如今,长三角地区已建成以四大综合物流园区为代表的众多综合区域性物流通道枢纽节点,综合物流网络的布局已经显现并且开始发挥初步作用,但基于产业链的物流园区数量相对较少,针对这种情况,应主动突破客观存在的地区间仓储物流壁垒,以实现长三角地区内部物流网络的综合链接。在另一方面应加速专业物流设施的建设,尤其是中小城市应重点发展专业物流节点,以带动其地区经济的发展。

4.2 提高仓储物流协调创新水平

要充分发挥地方政府的引导作用,为长三角地区仓储物流产业的资源整合创造良好的经济、政策、文化环境。各级政府要加速建立区域间的仓储物流信息平台,实现区域内乃至区域间的仓储物流信息资源共享,合理调配仓储物流资源,进一步提升仓储物流信息一体化水平。要从信息平台的构建出发,从根本上加强长三角地区仓储物流产业在国内乃至国际上的核心竞争力。

要完善区域间仓储物流联动发展机制就必须打破区域间的垄断行为和物流壁垒。例如,通过建立长三角地区仓储物流税费标准体系,从而促进长三角地区仓储物流产业稳步发展。另外,要加速我国海关的一体化进程,推动区域间物流的流动速度。还应积极打造区域间物流网络体系,建立以物流供应为主体、区域内和区域间的加工配送为分支、物流信息网络为纽带的区域间仓储物流网络体系。

4.3 加强培养仓储物流创新型人才

目前仓储物流人才非常缺乏,严重阻碍了区域间的现代仓储业的持续发展,所以,为提高长三角地区仓储物流产业的发展速度,应积极培养仓储物流专业人才。在仓储人才培养过程中,必须与仓储物流企业的人才需求紧密结合,做到理论知识和实训过程的紧密结合,力求为长三角地区仓储物流产业培养出一批仓储物流专业人才,从而推动长三角地区仓储物流产业的持续发展。要依托长三角地区的高校,例如,宁波大红鹰学院、上海交通职业技术学院、浙江财经大学、江苏联合职业技术学院等高校,积极为长三角地区的仓储物流产业储备不同学位、不同方向的专业人才,包括以专科、本科和硕士研究生为体系的仓储物流创新型人才培养模式。长三角地区的各级政府机构和社会部门都应积极组织各类社会培训,积极组织仓储物流员工在岗培训,提高其工作水平,为长三角地区仓储物流产业的发展储备优秀人才。

5 结语

本文以仓储物流产业本身存在问题作为切入点,探究了长三角地区仓储物流产业区位选择的创新策略,说明了长三角地区仓储物流产业的发展是顺应时代的。目前,对于长三角地区仓储物流产业区位选择的研究仍处于探索阶段,还需对其中的各影响因素及发展规律进行更加深入的研究,借鉴其他较为成熟的区位选择区位发展模式,建立长三角地区仓储物流产业区位选择创新模式。