1 引言

在物流的各项活动中,仓储配送常被认为是相互关联、相互配合的物流功能。但其实两者之间也存在相互排斥的“二律背反”现象。本文分析研究了仓储配送中的 “二律背反”定律,并在研究分析的基础上提出了相应的解决策略。

2“二律背反” 现象初探

“二律背反”是德国古典哲学家康德的用语。所谓 “二律背反”是指在相互联系的两种力量之间存在的相互排斥现象,这两种运动力量之间呈此消彼长、此长彼消、相背相反的作用。“二律背反”现象存在于多个领域,物流领域也不例外。[1]

物流领域通常又将 “二律背反”称为 “效益背反”,主要指一个管理系统内的若干要素之间存在着损益的矛盾,即其中一个要素得到优化和利益的同时,必然会存在另一个或另几个要素的利益损失。[2]这是一种此消彼长、此盈彼亏的现象。物流的七大要素: 运输、信息、装卸搬运、仓储、包装、配送、流通加工中,就存在着 “二律背反”现象。例如运输与仓储的效益背反,企业为了降低仓储成本,减少各地的仓库,结果造成了为满足客户订单频繁多次的长距离运输,大幅提高了运输成本。再者,如包装与装卸搬运的二律背反,简化包装后,商品在装卸和运输过程中容易出现破损,以致搬运效率下降,破损率增多。在物流的七大要素中,目前对仓储与配送间的 “二律背反”现象的研究并不多; 但在实际的物流活动中,两者之间也常有 “二律背反”现象出现。在企业管理中,在配送中心这样以仓储配送为主体活动中,尤其明显。对仓储与配送的二律背反的研究能够解决日常管理中的冲突,提高效率。

3 仓储与配送出现 “二律背反”现象的原因分析

仓储与配送在物流活动中经常被视为一体,但其实两者之间也存在着 “二律背反”现象。在企业的物流管理工作中,通常建有物流部门或物流中心,而仓储部与配送部通常是物流中心的两个下属部门。两部门间需要合作才能顺利完成物流活动。但两部门在合作中,常会出现二律背反现象。仓储部门在接到出库单,完成货物的拣选、包装等工作后,倾向于尽早对货物进行配送。目的是提高订单完成效率,以及减少货物对待出库区的占用,降低仓储成本; 但这会造成配送的过于频繁,提高配送成本。而配送部门从本部门的效率出发,希望货物能够装满配送车辆再出发,以提高车辆装载率,降低运输成本; 但这样易造成货物在仓库的积压,提高仓储管理难度,提高仓储管理成本。[3]仓储或配送部门为了自身利益的最大化,造成了另一部门的效益受损。仓储与配送出现严重的 “二律背反”时,会影响企业的日常经营。经调查分析,企业内部仓储与配送出现 “二律背反”的原因主要有以下方面。

3. 1 只注重部门效益最大化,没有实现物流系统化

仓储和配送部门工作时,没有物流系统化概念,往往以降低本部门的物流成本为最终目标。为了追求本部门的自身效益最大化,而导致 “效益背反”现象产生。此种情况下,既造成了部门间的矛盾,而且公司的总物流成本也没有降低。

物流是项系统工程。它的基本功能要素包括运输、存储、装卸搬运、包装、配送、流通加工、信息处理,这七个功能要素是相互联系、制约、作用的。一项成功的物流活动不是上述几个环节的简单叠加,而是一个系统性的活动。很多企业对物流管理工作缺乏系统化概念,在工作中将各功能要素割裂开来,分别管理。真正的物流是各功能要素有机结合在一起的过程。此种情况造成了仓储部门与配送部门在工作时,缺乏物流系统化概念,只注重部门效益最大化,造成了 “二律背反”现象的出现。

3. 2 组织结构不合理

企业内部的物流中心,往往采用职能式组织结构,如图1 所示。职能式组织结构各部门按业务种类划分,部门专注某类业务模块,可以提高业务工作效率,提升专业技术水平。不足之处是部门间缺乏交流,各部门过于专注部门利益。在该种组织结构下,仓储与配送信息的交流通常是在部门领导间进行。当发生一些异常情况,如出库高峰时配送不能跟上,导致货物积压时,需由仓储工作人员上报部门领导后再更改物流活动。调整物流活动花费时间较长,对物流活动的效率有所影响。

3. 3 物流信息化程度不高

物流信息化是物流现代化管理的基础。目前,大部分企业的物流部门都已实现日常工作信息化。但在日常的工作中,大部分仓储部与配送部只能看到本部门的信息,不能及时查看对方部门的相关信息信息,造成了不对称。

4 减少仓储与配送 “二律背反”现象的解决策略

针对上述问题,本文提出以下策略,期望能通过采用下列策略,降低企业仓储与配送的 “二律背反”现象。

图1职能式组织结构   

4. 1 用物流系统化的观点规划企业的仓储配送活动

物流系统化是物流的本性,也是降低公司总物流成本的最终方法。它要求在规划物流业务时以系统化的观点,从整体上规划物流活动。即将仓储和配送作为一个系统来构造、组织和管理。要实现系统化的管理最重要的是要调整部门的目标,将原来的 “储存成本最低”和 “配送成本最低”的要素目标改为 “物流总成本最低”的系统目标。按这个目标,可能配送的成本未达到最小化,而仓储成本也未达到最小化,但只要通过储存和运输这两个部门的运作最后能使物流总成本最低,就是最好的整合。

4. 2 建立合适的组织结构

传统的组织结构不利于部门间信息的及时沟通,建议建立矩阵式的组织结构,如图2 所示。在业务繁忙期间仓储部和配送部成立临时性的小组,进行实时信息联系,及时进行仓储配送信息的沟通,并及时调整本部门的业务。

图2 矩阵式组织结构   

4. 3 提高企业物流信息化水平

现代社会已逐步进入了高信息时代,物流信息化已成为实现物流活动高效率的必然要求。及时准确的信息有利于协调仓储与配送业务的开展,可以提高服务水平,有效降低物流总成本。信息化时代,简单的日常工作信息化已经不能满足企业需要。建议结合矩阵式的组织结构,设置对应的信息系统。仓储、配送部门可适当地开放本部门的数据; 建立起部门之间的信息联网,专岗专人负责,实时更新交换仓储配置信息和配送信息,方便查询。例如,仓储部门及时公布待出库货物数据,方便配送部门安排配送车辆; 配送部门及时公布车辆状态,方便仓储部门安排仓储活动节奏。