贸易及运输概况

国内短纤的贸易流向整体呈现由东向西、南北双向的格局。江苏、福建、浙江是短纤的主要产销区域，山东、湖北、江西、河北等省份是以上三省之外的重要短纤消费区。

国内短纤运输方式有汽运、船运和火车运输三类，主要方式为汽运和船运。短纤运输方式的选择主要取决于运输成本。江苏生产的短纤主要销往偏远沿海地区和长江中上游地区，大多采用船运；江苏省内的短途运输以及向非长江沿岸的地区运输大多采用汽运；向四川、陕西等地区一般采用火车运输的方式。

短纤现货市场中不存在运输距离的限制。对单个企业而言，短纤可销售距离往往取决于产品价格叠加运输成本后是否仍具有竞争优势。江苏、浙江的短纤可以销售到山东、河北市场，也可以水运到湖北、湖南，最远可运至四川、重庆等地。福建的短纤可以销往江西、广东、浙江、江苏等地，由于海运成本较低，也可以沿海向北销往山东地区。

运输量方面，长途汽运使用挂车运输，目前常用13米长挂车，短纤装载量约30吨/车（80包/车）。船运单次运量受区域消费量影响，发往山东、湖北等消费量较大地区可以进行整船运输，发往东北等用量较少的地区，多采用集装箱运输，海运集装箱装载量约26吨/个。

储存条件

短纤存储应按照包装批次分类堆放，存储在通风、干燥、清洁的仓库内，不应靠近火源、热源，避免阳光照射。短纤化学性质相对稳定，在正确的仓储条件下，短纤的保质期在一年左右。但由于在纺丝工序中会在纤维表面覆盖一层油剂，存储超过半年时，短纤可能会发生油剂氧化挥发、纤维表面发黄的现象，进而影响下游纺纱的稳定性（俗称可纺性）。

价格分析

2015年—2020年6月，1.56特（dtex）原生纺纱用短纤价格的整体运行区间在5000—12000元/吨，总体呈现先逐步上升随后快速下跌的趋势。

短纤价格变动主要受宏观经济政策、成本和自身的供需情况影响。2016年之前价格维持在6000—8000元/吨的区间振荡。2016年之后价格反弹，特别是在2017年，价格的上涨除了成本推动外，短纤的供需面转好也是重要原因。

2018年价格大幅上涨主要受原料成本拉动，另外禁止废塑料进口政策导致再生化纤的需求部分转移至原生短纤，促使原生短纤的需求增加，也推动了原生短纤价格上涨。2019年开始，由于原生短纤产能产量的逐步增加，同时由于2020年初原油价格下跌以及新冠疫情对于下游需求的影响，短纤价格较为低迷。目前现货市场价格大致在5450元/吨上下。